2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。
泰達汽車論壇一直被譽為“汽車行業達沃斯”和“汽車產業發展風向標”，歷屆論壇的研討成果都引起了行業高度關注和深度思考。本屆論壇圍繞“融合·創新·綠色”的年度主題，以高端智庫論壇為指引，打造開幕大會、高端對話、高峰研討、智庫視點四場全體會議，并通過主題演講、專題研討、頭腦風暴、前沿瞭望、熱點聚焦等類型呈現十場分論壇會議。匯集國家部委領導、國內外企業集團高層、資深行業專家學者、權威媒體記者等1000余名嘉賓參會。
在9月5日 “頭腦風暴：新業態的構建與融合創新”圓桌論壇中，圍繞汽車行業煥新發展所誕生的新業態、新產業，中國科學院科技戰略咨詢研究院科技發展戰略研究所副所長王曉明、中國汽車技術研究中心有限公司首席專家王芳、科大訊飛智能汽車事業部副總經理田雨、高新興科技集團股份有限公司高級副總裁&智能網聯事業部總經理吳冬升、特來電新能源股份有限公司副總裁童君展開不同角度的深度研討，共同探討汽車產業新業態的未來的融合趨勢、創新實施方向以及行業內細分領域的創新商業模式。中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇負責論壇主持。
以下為在不改變演講者本意上，
整理匯總的演講實錄節選。
Q1：汽車行業呈現的新業態體現在哪里？
中國科學院科技戰略咨詢研究院科技發展戰略研究所副所長 王曉明：
我理解，新生態是新技術、新模式、新組織、新要素的結合。我將新業態總結成六個主要的模式。
第一種，它是多種技術集成，表現為從原創型到產業應用型的共性技術的研發。
第二種，新業態是跟產業相關的，涉及到上下游的產業鏈構建，特別是龍頭企業和中小企業融通發展。
第三種，基于新平臺的基礎構建的新業態。
第四種，面向新的應用場景來構建的業態。
第五種，新服務，例如制造業服務化的轉型。
第六種，基于標準和聯盟生成的新業態。
中汽中心首席專家 王芳：
新能源汽車行業和智能網聯汽車行業出現的新業態，從產品的開發模式、生產模式、制造模式和使用模式都會出現新的變化。
技術角度總結，第一，因為能源發生變化，汽車慢慢地變成了一個制造的基礎平臺，在這個基礎上，進行其他產業鏈的整合。
第二，網聯對軟件的需求越來越大，將會成為未來一段時間內新的動能，這也是數字經濟的一大板塊。軟件技術的提供商與汽車制造企業進行深度融合和捆綁。
第三，回收也是新業態中應該被關注的。無論是從低碳的目標、做新能源汽車的初衷，包括對于未來資源的掌控來說，回收的模式以及能夠實現盈利的合理經濟模式，也是大家關注的一些焦點。
高新興科技集團股份有限公司高級副總裁&智能網聯事業部總經理 吳冬升：
高新興一方面服務車企，同時是傳統的交通企業，交通和車的結合點就是融合的網聯汽車，這就是為什么我們選擇這個賽道。
汽車的智能化毋庸置疑是一個新的賽道，這里面有幾個典型的趨勢。
第一，智能汽車的比例未來一定會快速提升。當下中國的網聯車在2020年的比例是300萬輛左右，占15%左右。
第二，汽車的智能化等級會逐步提升，例如從L2的輔助駕駛到很多車其定義的L2.5、L2.9等。
第三，智能化的應用場景越來越豐富。
第四，汽車行業一定是在大的智慧城市和智能交通范疇下的汽車產業發展，涉及到車、路、人的多維技術發展。
第五，在智能汽車的發展浪潮下，汽車越來越智能，帶來的一定是安全性問題。無論是傳統汽車的功能安全，以及當下非常重要的汽車信息產業安全和網絡安全，一定是非常重要的。
對我們企業來說，從智能網聯汽車角度來看，其實最核心要構建的是怎么提升車聯網的滲透率和智能化的等級。從路側的角度來說是道路的智能化改造。道路的信息化改造和車的智能化息息相關。原來道路的管控設施是給有人駕駛使用的，未來道路一定會匹配我們車的智能化，進行數字化和智能化的改造，給我們的機器，給自動駕駛的車輛去使用。我們會從車和路兩個方向推動智能網聯企業產業的發展。
科大訊飛智能汽車事業部副總經理 田雨：
訊飛主要面向智能化交互服務場景和面向主機廠的銷、服、運環節提供完整的數字化解決方案。
從產品研發的角度分享一下我們的感受和對趨勢的見解。
第一，用戶的需求正在發生升級。智能汽車背景下消費主體由更多的90后、95后，或者Z世代演變而來的。作為互聯網的原住民，對于新產品的接納度和容錯度非常高，而且有非常好的付費意愿。
第二，新國潮崛起。隨著我們國力和國際地位的提升，民眾的國家自豪感空前高漲，無論從銷量還是關注度上看，對國產品牌越來越認可。如何順應這種新國風、國潮，從品牌、產品、營銷的角度重新定位，這也是一個新趨勢。
第三，我們面臨的解決方案的場景高度復雜化，如智慧出行、智能駕駛，需要整個產業形成產業凝聚力協同發展。
Q2：新業態商業模式的探索
高新興科技集團股份有限公司高級副總裁&智能網聯事業部總經理 吳冬升：
面對智能網聯，高新興自身的定位是作為產品和解決方案提供商，一方面給車企和Tier1提供電子元器件，包括車載終端等相關設備，另一方面面向交通的智能化和信息化改造提供智能網聯汽車情景下新的智能道路改造。例如高速公路智能網聯化改造、智能城市全息路口打造。由于智能網聯汽車本身就是一個新的業態，它的發展面臨非常多的挑戰和潛在的風險，僅僅做產品的解決方案遠遠不夠。高新興花了大量的時間和精力，和上下游的伙伴探索一些新的商業模式，尤其是面向智能網聯汽車的典型商業模式。
智能網聯汽車有兩塊典型的商業模式，一個是和路端相關的，它應該納入到國家新型基礎設施改造的一部分，由政府來做，至少先期由政府來指導，做一些投入。一個是和車相關的，應該探索更多的客運應用場景。
我們重點要考量的問題有以下兩個方面：第一，怎么樣能夠讓智能網聯的汽車變成消費者的剛性需求。例如惡劣天氣造成的人員傷亡、高速公路上的二次交通事故等，我們在城市道路和高速道路行駛的過程中，會碰到很多典型的場景，通過智能化和網聯化手段降低交通事故，提升我們的通行效率。通過我們的技術，讓它變成消費者的需求，才能夠讓我們整個的商業模式成功。第二，商業模式成立，應用場景也是我們產品解決方案提供商花了大量精力去和上下游企業共同探索的，因為這些應用場景決定了未來的商業邏輯是不是成立。比如公交車的自動化、環衛車的智能化、網聯化、物流的配送車以及礦山、港口，典型應用場景的商業化邏輯，我們希望，也愿意和上下游合作伙伴一起努力打造。無論是滿足消費者需求，還是應用場景打造，我們認為智能網聯汽車的商業化探索還有大量工作需要我們共同努力。
特來電新能源股份有限公司副總裁 童君：
我們一直嘗試尋找商業模式，主要分為兩類。第一類，能源價值。因為電這個特殊商品在中國具有一定的特性，有峰、谷、平，甚至還有尖峰的價值。因為電動汽車大規模應用發展，對國家電網負載的壓力是非常巨大的，所以我們預判在大規模電動汽車發展中，電網是很難承受。我們采用了智能群管群控的方式來響應電網的調峰調頻從而帶來新的商業模式。第二類，數據價值。在融合方面，我們的充電站作為社區的活動地點，通過場地自身的硬件方面產生新的生態合作和新的商業模式。在創新方面，我么作為充電運營商不僅僅只是主機廠的供應商，更是合作伙伴。因為我的充電基礎設施進入小區，天然地跟政府、街道辦、物業、業主形成了強交互的關系。我們幫助車企產生更多的衍生價值，甚至在幫車企賣車，轉化率在26%以上。在綠色方面，我們更傾向于怎么把新能源的電輸送到汽車里，通過充電、放電形成新的商業模式。
中國科學院科技戰略咨詢研究院科技發展戰略研究所副所長 王曉明：
新業態歸屬于新經濟，它的技術、產品、服務，包括商業模式還沒有到成熟的階段，是需要進行培育的。新興產業還是政策型，一定是有政府支持的。政策一定要支持到它差不多可以靠內生的模式去發展才可以退出。商業模式設計要跟政策設計結合和匹配。同時金融資本方面應該注重長遠的價值。商業模式的設計，還要跟這個維度有機結合。
中汽中心首席專家 王芳:
任何一種商業模式必須要有過硬的科技來支撐。商業模式合適是因為它能夠契合企業和消費者的需求，契合行業市場發展的正確導向。新能源汽車和智能網聯汽車都屬于孵化再到成熟發展的前端階段，機會與挑戰并存。例如軟件的升級等，不管是L2，還是將來往L3更高的級別走，我們要能夠走得通、走得穩，必須要解決除了傳統的功能安全以外，我們的信息安全和網絡安全，以及軟件升級帶來的風險規避，這些技術都要能夠掌握，我們才能夠把所有商業模式走得通。
Q3：如何從國家和資本的層面支持新業態的走得更遠？
中國科學院科技戰略咨詢研究院科技發展戰略研究所副所長 王曉明：
新業態新企業的可持續發展問題，要關注國家政策層面的支持。無論是生產力、生產關系，還有共性技術、共性標準等問題要解決，從國家層面要支持新業態發展，同時我們也要創造更多的機會讓資本市場了解我們，得到資本市場的支持。
中汽中心首席專家 王芳：
政策的支持推動在產業孵化初期是非常重要的，但在整個產業發展的大潮流中，要想真正走得遠、走得穩，前期國家家長制的扶持，但是未來能不能力在走得穩、走得遠，取決于我們品質的核心競爭力。我們更多的是需要在政策很好的支持的大環境和場景下，依據企業自身的定位，找到自己的位置，能夠在這個大的長夜環境中找到發展的空間，并且能夠找到一個好的商業模式，給這個產業做貢獻的同時，自己也能夠有一個良性的發展。
高新興科技集團股份有限公司高級副總裁&智能網聯事業部總經理 吳冬升：
像智能網聯汽車這樣新興的事物，在政策層面，參與的部委非常多，像工信、發改以及交通部委，跨部委之間的協同能夠全面推進整個產業鏈的發展。
從資金層面來看，智能網聯汽車的投入里面可以分為幾個部分，第一，國家相關的引導資金。全國有幾十個城市在開展智能網聯汽車的試點項目，包括高速公路，這個毋庸置疑是離不開國家相關的引導性資金投入。第二，企業的投入。現在尤其像車企，從原來的4G車型到去年下半年陸續推出5G的車型，企業的相關投入是不可缺少的。第三，智能網聯汽車生態圈的投入。高新興定位為做智能汽車產品和零部件的企業，在這個新的方向里面也要再研發和投入，進行市場拓展的投入，尤其是一些典型的可具備運營的商業模式場景的先期驗證投入。第四，金融企業、保險行業公司等資本市場的投入，本質上來看，我們的智能汽車跟自動駕駛相關的，它帶來的利益不僅僅是汽車產業本身。
我們希望打造更多有利可圖的場景，希望有更多的資本力量進入到這個賽道里面，不僅僅是車企和上下游企業。目前已經出現有很多方向具備了可運營的空間，比如城市里面的環衛車、公交車，以及礦山、港口等，能看到一些典型的、經過測算以后具備運營能力的場景。
