隨著智能網聯技術快速發展，我國車聯網已處于世界領先地位。目前車聯網最大應用場景應該是輔助駕駛及自動駕駛。當汽車發展到高級別自動駕駛后，V2X必需普及，那時智能網聯才能真正走向智慧出行。

 近日，先鋒電子研究院院長孫祺、高新興車聯網前裝產品線總經理李鵬接受了《中國汽車報》記者的采訪，他們分別從汽車電子供應商及通信技術供應商的角度探討，目前中國車聯網進程，5G+V2X時代智能汽車如何發展，面臨哪些挑戰，企業如何應對？

《中國汽車報》：目前智能網聯汽車技術發展到哪個階段？

先鋒電子研究院院長孫祺

 孫祺: 車聯網始于國外，2000年左右3G還沒普及，日本、歐洲、美國等國家及地區利用早期無線通信技術，實現車與車之間的交互。2012年之后，3G技術得到廣泛應用，中國開始大力發展車聯網產業，應用場景也逐漸豐富，比如云端語音識別車輛信息、用戶數據上傳云端，還有遠程打開車輛門窗等。4G普及后，車聯網應用更加豐富，在線視頻、車載微信、導航、行車記錄儀，視頻內容實時上傳云端，分析用戶駕駛習慣，疲勞狀態等，為車主提供個性化精準服務。

 綜上，車聯網最底層的技術支撐是移動通信技術。所以，整個車聯網發展進程，與移動通訊技術革新息息相關。當然，對于通信技術而言，車載領域比消費、工業領域更加復雜，其對安全要求更加苛刻，車規級零件的開發及驗證周期更長。

李鵬：根據我國《智能網聯汽車技術路線圖2.0》的規劃，并結合市場的預測，2025年智能網聯將成為新車標配，裝配率將達到90%以上。車輛的智能網聯化將會和汽車輪胎一樣成為汽車的基礎屬性，以后沒有裝配智能網聯的新車，可能會被“扣分”。

《中國汽車報》:目前，我國C-V2X技術應用情況如何？

高新興車聯網前裝產品線總經理李鵬

  李鵬：從2019年開始，2020年實現C-V2X“四跨”互聯互通，目前已完成場景搭建和C-V2X應用前瞻性研究。C-V2X就是為實現自動駕駛而產生的，除了座艙娛樂，自動駕駛才是整個汽車娛樂最大增值點，也是消費者希望體驗和擁有的功能。

 自動駕駛有兩條技術演進路線，一是單車智能，通過攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等傳感技術來實現；二是聯網智能，通過C-V2X技術，實現全場景的覆蓋。目前看，這兩條技術路線進展都非常快，但也有各自技術瓶頸，目前都無法做到全場景覆蓋。要想實現L5級別的自動駕駛，也就是全場景化自動駕駛，未來的技術方案將會是單車智能和聯網智能的融合技術。

《中國汽車報》: 智慧出行場景發展需要哪些配套及完善，發展存在哪些制約因素？

 孫祺: 智慧出行是智能網聯汽車發展的一種新型應用場景。目前智慧出行產業剛剛起步。在我看來，真正的智慧出行要達到幾個要素：一是車聯網覆蓋率；二是單車智能覆蓋率；三是交通網聯設施率覆蓋。

 目前制約因素有幾個方面，一是政府基建投入，紅綠燈、電線桿、路口等交通設施聯網覆蓋率，另外還有針對行業、企業的扶持情況；二是立法進程，自動駕駛、車聯網相關法律、法規等；第三是面對海量數據處理計算能力，算力能不能跟上。

 李鵬：智慧出行離不開整個城市智能建設，它是智慧城市的一部分。從技術上看，一是物聯感知；二是信息融合；三是云計算能力。三個部分都需要持續提升和完善。

 對于發展的制約因素主要有三點，一、技術的成熟度；二、法制的健全度；三、基礎設施建設的覆蓋度。

《中國汽車報》: 智能網聯汽車的快速發展，對通信企業來說有何挑戰？

 李鵬：目前來看最大挑戰是移動通信技術的快速演進，比如從2G/3G/4G，到5G/6G，技術快速迭代而相應的芯片發展沒有完全匹配。高新興車載團隊有近20年移動通信的經驗，我們在通信技術快速迭代和通信穩定性方面投入很大。這也是我們的核心競爭力。

 之前，通信企業與汽車交集比較少，有了智能網聯技術作為紐帶，通信業才與汽車行業擁抱并產生了交集。通信行業如何助力汽車網聯化發展，可以從幾個方面去切入：一是提高可靠性。百年汽車產業最核心的是行駛安全，智能網聯汽車需要高可靠性的通訊模組。二是提升兼容性，和各個運營商通信網絡的兼容性、和不同車輛的兼容性等。三是提升易用性，如何幫助客戶更好更快地二次開發等。比如，高新興在軟件上提供更加便捷的軟件架構，在硬件上能夠提供更加豐富的接口形式。

《中國汽車報》：先鋒電子在車載領域有何優勢？

 孫祺:先鋒高科技（上海）有限公司，2000年成立。最初是全日資公司，2002年進行股份改革，目前中方控股85%以上，已經成為一家自主品牌汽車電子企業。

 20多年來，先鋒一直在為雷克薩斯、豐田、本田等主機廠配套汽車電子產品。我們主要有三大類產品，一是車載中控及智能座艙；二是車載音響系統；三是流媒體后視鏡。

 先鋒的競爭優勢體現在三個方面，一是品控體系上，工程設計、生產工藝、生產組裝、全程品質管理及售后，可以為客戶提供“一條龍”服務。這是我們的核心競爭力。二是在研發能力上，先鋒在汽車電子領域擁有多年經驗，自主后整個核心研發團隊都保留在我們研究院。我們每年的研發投入占營收10%，其中80%投入在這兩大領域。三是渠道以及成本上，作為全球老牌汽車電子企業，我們具有豐富的全球資源平臺資源及一批優秀中國本土供應商。

《中國汽車報》：汽車電子的發展趨勢是什么？自主企業挑戰幾何？

孫祺:除了日系車企，我們也給小鵬等新勢力車企配套產品。通過和本土車企合作，我們發現，目前汽車電子集成度越來越高，它會把不同功能、不同產品集成在一起。

 針對這一趨勢，我們布局智能座艙，把傳統的中控、儀表Tbox遠程控制系統等整合在一個域控制器中。近來，我們在智能座艙域控制器方面投入非常大。此外，智能座艙音響外置功放對發熱要求比較高，不太容易被集成到產品中去。對此類優勢技術，我們會繼續做深做精。此外，對于未來汽車電子發展趨勢，我們也會大膽創新，進行前瞻性研究。

 先鋒有明確的發展目標，一是登陸國內二級市場；二是提高研發能力，在未來2年，團隊擴到300人以上，尤其在車聯網及智能座艙領域，我們要加大投入，爭取成為業內領軍企業；三是智能化生產，爭取到2025年，達到智能化“黑燈工廠”狀態。

《中國汽車報》:先鋒與高興新在智能網聯領域有哪些合作？

 孫祺:其實很早先鋒和高新興就在車聯網領域展開合作。目前先鋒采用是高新興4G模塊模組，今后會迭代升級到5G模組，比如我們市場占有率非常高的一些產品——豐田凱美瑞車型上中控產品，都是采用高新興通訊模組。

 高新興是國內首屈一指能夠自主研發車規級通訊模組的供應商，先鋒同樣在車載領域有著非常深厚的歷史和技術底蘊，并且我們有豐富的客戶資源，有比較好的客戶口碑，雙方合作肯定是共贏互補。

 李鵬：先鋒是全球領先的汽車電子tier1，我們和先鋒在智能網聯領域很早已經建立了戰略合作。目前雙方合作主要是4G模組，接下來也在進行5G模組的合作。

《中國汽車報》：近兩年芯片的持續短缺，對汽車行業、企業有何影響？

 李鵬：近兩年來，受疫情持續蔓延等因素影響，整個汽車芯片供應端非常緊張。高新興也受到了來自供應不足的影響。經過我們供應鏈團隊的不懈努力，我們努力保障了客戶的供應。能夠實現持續的供應主要有四方面的原因：一是客戶預測準確，需求相對穩定；二是高新興與供應商有長期戰略合作協議，我們在前期會鎖定份額保證供應。三是我們有預備方案，如果確實有一些物料供應困難，我們有快速替代方案。四是客戶的支持和理解。這也非常感謝先鋒客戶在疫情期間對我們的理解和支持，大家一起協作和努力，共度時艱，順利實現保供的目標。

 孫祺: 目前車身控制、智能座艙等智能零部件都嚴重缺芯?？梢哉f，目前汽車芯片供應非常緊缺。缺芯帶來很多困擾，比如很多車企停產，但是也給自主企業帶來國產化替代的機遇。

 當前，新能源汽車是風口，車載芯片更是風口中的風口，我們不僅要看到缺芯保供帶來的困擾，更要發掘其中的機會。在超級風口下，自主企業更要強強聯合，助力中國智能網聯汽車飛的更快、更高、更久。

來源：中國汽車報